Marine Air Torby? Najbardziej niezwykła droga do uruchomienia statku

Jakie były pierwsze użycie poduszek powietrznych podczas wystrzelania statków?

Historia wylotu okrętów podwodnych rozpoczęła się w 1981 r. Naprawa statków Xiao Qinghe i budowa stoczni, położona w mieście Jinan w prowincji Shangdong, uruchomiła tankietkę o pojemności 60 DWT z zawieszeniem poduszki powietrznej w dniu 20 stycznia 1981 r. Siedem poduszek powietrznych zostały rozmieszczone W tym projekcie. Jeden miał średnicę 2 metrów i długości 6 metrów i służy do podnoszenia. Pozostałe sześć poduszek powietrznych miało 0,8 mx 6 metrów długości i działało jak wałki. Pierwszym zamiarem uruchomienia procesu było opracowanie szybkiego, mniej formującego statku statku, który rozpoczął się w celach wojennych.

Jak zaawansowana technologia od tego czasu?

W ciągu ostatnich dwudziestu lat system wyrzutów poduszek powietrznych osiągnął postępy w zakresie nie tylko poduszki powietrznej, ale także technologii startowania / wyładunku statku. Worki powietrzne pierwszej generacji wykorzystywały płótno z gumy zanurzeniowej jako warstwę zbrojenia w celu utworzenia tułowia komory powietrznej. Następnie użyto dwóch form w kształcie stożka do wykonania końców i wszystko zostało połączone ze sobą.

Razem z dzisiejszymi poduszkami powietrznymi wykonywane są razem technologia łączenia zębów używana do produkcji. Jako warstwy wzmacniające z tułowiem i dwoma stożkowymi końcówkami wykonywane są jednocześnie gumowe kordowe gumowe kordy. Wszystko jest połączone razem, więc poduszka powietrzna nie ma żadnych połączeń. W związku z rozwojem chemii kauczuku wydajność gumy stosowanej w najnowszych poduszkach powietrznych jest znacznie zwiększona i około 15 razy wyższa niż w przypadku pierwszego worka o tej samej specyfikacji.

Rozwinięto także technologię uruchamiania i lądowania. Początkowo można było uruchamiać tylko małe i płaskie statki denne umiejscowione na zboczu, na których powstało zbrojenie, z torbami powietrznymi. Teraz ta technologia jest bardziej elastyczna i mniej ograniczona przez statki i formy lądowe. Teraz każdy rodzaj statku o DWT poniżej 55 000 i w miejscu o wystarczającej przestrzeni wyrzutowej można uruchomić przy użyciu poduszek powietrznych. Nawet nachylenie nawet może być pochylone do góry. To naprawdę rozwinęło się w najnowocześniejszej technologii do startowania statków, a szczególnie przydatne w przypadku niektórych sytuacji krytycznych w żegludze morskiej.

Wyglądają bardzo podobnie do Yokohama Fenders, jak się różnią?

Główne zastosowanie błotników Yokohamy i torb specjalnych Luhang są zdecydowanie różne. Dobrze wiadomo, że błotniki Yokohoma oferują skuteczny system osłony zapewniający statkom stateczności miękki i stabilny stan cumowania. Worki powietrzne Luhang są szeroko stosowane do rozruchu statków, lądowania, ciężkiego transportu i podnoszenia ciężarów. Ze względu na szczególne zastosowanie, torby powietrzne Luhang są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa i są przeznaczone do ciężkich zastosowań. Warstwy powierzchniowe są wzmocnione w celu zapobiegania ścieraniu i są odporne na przebicie. Nawet jeśli są nieco ranni, torby Luhang mogą nadal działać bezpiecznie, dopóki nie zostaną naprawione. Długość poduszek powietrznych wynosi zazwyczaj ponad 10 metrów, a dwa stożkowe końce sprawiają, że wyglądają jak ogromne kiełbaski. Także torby powietrzne Luhang nigdy nie używają opon i kajdanek.

Jakie są zalety korzystania z tego systemu w odniesieniu do tradycyjnych technik uruchamiania statków?

System wyrzutni poduszki powietrznej nie wymaga tradycyjnego wysuwu, dzięki czemu oszczędza czas, inwestycje, ląd itp. Poduszki powietrzne nie wymagają dodatkowej konserwacji, a po użyciu mogą być czyszczone i zagięte w kącie, aby poczekać na inną misję. Łatwo zauważyć, że elastyczność torebki powietrznej może zapewnić większą ochronę na rozpoczętym statku. Znakomity charakter poduszek powietrznych polega na tym, że wysokość roboczą można zmienić, aby przekierować statek lub przedmiot, które są uruchamiane poprzez regulację wewnętrznego ciśnienia powietrza. Dla tego charakteru jest bez porównania w porównaniu do tradycyjnych technik rzucania statków.

Jakie są inne zastosowania tego systemu?

Worki powietrzne Luhang są stosowane nie tylko do statków, pływających doków i rozruchu caissonów, ale są również najnowocześniejszymi rozwiązaniami służącymi do wyładunku statków, ciężkiego transportu, ratownictwa morskiego itp. Jest to wszechstronne narzędzie dla wielu zastosowań morskich.

Jaka była najbardziej wymagająca misja, z którą wspomagał system?

Największą misją jaką kiedykolwiek uczestniczyliśmy był starodawny statek o nazwie "Nanhai No.1". Projekt został nazwany najbardziej skomplikowanym i kosztownym projektem ratunkowym w historii Chin. (Zdjęcia z programu ratowniczego poniżej)

Został on poddany przeglądowi 6 razy i został wykazany 4 razy podczas przygotowywania 4 lat. W czerwcu 2006 r. Zebrano 22 największych ekspertów w celu wykazania najnowszego projektu, który ostatecznie zatwierdził po dwóch dniach dyskusji. Ostatecznie zdecydowano się na najlepszy pomysł polegający na zbudowaniu dużego kaniuta, w którym znajdowałby się statek, a następnie wyciągnij kokon z wody i na ląd przez torby powietrzne.

Nanhai No.1 ważyła 2800 ton pod wodą i kiedy wypłynęła z wody, ważyła około 4800 ton. Kranz został wyprowadzony z wody i umieszczony na zanurzonej barce, a następnie przewożony do portu tymczasowego. Jedyne, co musieliśmy zrobić z torbami powietrznymi, to lądowanie kaniusza z barki i przeniesienie go do jego ostatecznego miejsca zamieszkania, specjalnie wybudowanego muzeum zwanego "kryształowym pałacem". Odpływy i odrzucanie ciężarów, wraz z ksenonem, przeniosły się na ląd, sprawiły, że wysokość i kierunek pracy barki zmieniały się za każdym razem. Musieliśmy wyregulować wewnętrzne naciski poduszki powietrznej umieszczone pod kołdrą, aby przekierować ją, aby zamknąć port lub zmienić wysokość spodu caisson, aby osiągnąć lepszy stan do lądowania. W dniu 12/25/2007 pierwsza próba wylądowania kanionu została odwołana z powodu gwałtownej 4-metrowej fali, gdy kanius był w pobliżu portu. W następnym dniu powodzi potrwało ponad 3 godziny, by z powodzeniem wylądować na torze z 16 ogromnymi poduszkami powietrznymi. Pozostałe 365 metrów od tymczasowego portu do muzeum było stosunkowo łatwiejsze w przypadku torb poduszki powietrznej, aby nosić keson. Dnia 28.12.2007 r. Zakończyliśmy nasz cel, gdy kaniorek dotarł do nowego domu, "kryształowego pałacu".

Jakieś niekorzystne użycie "Torby powietrzne"?

Techniki wypuszczania statków powietrznych nie mogą być użyte do bocznych startów dużych statków, więc jest to nieco ograniczone do wystrzelenia statku. I potrzebuje więcej obliczeń dla procesu uruchamiania / lądowania.

Czy Twoja firma pracuje nad nowymi pomysłami na przyszłość?

Tak. Jak wspomniano wcześniej, technologia wypuszczania poduszki powietrznej nie może być obecnie wykorzystywana do startu statku. Ciężko pracujemy nad udoskonalaniem poduszek powietrznych i projektem wykonanym po wystrzeleniu statku. W najbliższej przyszłości osiągnęliśmy dwa cele: jeden ma umożliwić wystrzeliwanie statków z torbami powietrznymi, a drugi ma uruchomić statki DWT 100.000 z wykorzystaniem poduszek powietrznych.

Jak możemy dowiedzieć się więcej o produkcie?

Nasza strona internetowa, www.luhangairbagfender.com , jest dobrym miejscem do rozpoczęcia. Mamy tu mnóstwo morskich poduszek powietrznych, które są w użyciu / ratunkach.